Vamos de entrada con un vídeo que nos demostrará como el Ferrari F40, pasados ya más de 30 años desde su lanzamiento, sigue siendo una bestia vigente e indómita.
Hola de nuevo querido lector. Nueva entrega. Reconozco que necesitaba dejar a un lado los Grupo 5 para centrarme en otros homenajes en escala 1/32 a iconos de las cuatro ruedas. A leyendas de la ingenieria y las altas prestaciones por derecho propio. Y en un blog de slot, sea la escala que sea, no hablar de un Ferrari F40 sería una omisión imperdonable.
Tras este vídeo en el que nos ha hervido un poco la sangre, vamos ahora a abordar algunos aspectos históricos del Ferrari F40 desde su concepción, y de ahí pasaremos a sus «hermanitos» con los que emularemos a los ases del volante en nuestra pista doméstica. En este artículo contamos con un Ferrari F40 de Fly, y dos de Policar para la sesión fotográfica.
¿Qué clase de coche era el Ferrari F40?
Nada mejor que otro vídeo de Davide Cironi, en el que habla con Nicola Materazzi de manera distendida, y con la perpectiva que da hablar en tiempo pasado. Materazzi era uno de los hombres fuertes de Ferrari en la época, y que lideró el proyecto de nuestro protagonista de hoy.
Hay varias formas de definir el F40, pero tras ver el vídeo en el que Nicola Materazzi explica como fue ideado el F40, queda claro que se trataba de un golpe en la mesa del commendatore, harto de que un BMW M3 fuera capaz de tutear, e incluso derrotar a más de un Ferrari de calle. Se trataba de resituar a Ferrari en lo más alto. Así de sencillo. Una demostración de superioridad prestacional y nivel tecnológico que no generara ningún tipo de duda. Ferrari debía volver a ser la referencia absoluta.
Nuevo video para situarnos más en contexto: veamos el Ferrari F40 en un vídeo de la época, y a sus mandos, Michele Alboreto, uno de los grandes de la F1, y por aquel entonces, piloto oficial de Ferrari en fórmula 1. (Para aquellos a los que no os suene Michele Alboreto, puso en serios apuros a Prost en el campeonato de 1985, hasta que problemas de fiabilidad en la segunda mitad de la temporada le obligaron a conformarse con el subcampeonato).
Con semejante introducciòn, uno no puede más que lanzarse a la pista, y sentirse Alboreto o Cironi…. En este caso a escala 1/32, y gatillo en mano.
¿Cual fue su palmarés en competición?
A la hora de hablar del rendimiento del F40 en competición, hay que distinguir tres versiones: GT, LM y GTE. El LM era diseñado por Michelotto para Le Mans , previa autorización de Ferrari. Podía llegar a rendir 760 CV, una cifra impensable para un deportivo en 1991 que inicialmente había nacido para la carretera. El GT fue uno de los ocho prototipos de F40 construidos en 1987 por Ferrari para realizar pruebas de conducción y uno de los únicos siete convertido en un GT de carreras, bajo las especificaciones de Michelotto en 1991.
Después del LM, se construyeron los GTE, también por Michelotto. Para distinguir si es un LM o GTE, el alerón trasero del GTE es más grande, totalmente diferente al del LM, que además cuenta con otro ducto de aire lateral casi sobre la llanta trasera, salidas de aire sobre las llantas delanteras y otros ductos de aire detrás de estas salidas.
El GTE era tan rápido que en varias carreras venció al mucho más moderno McLaren F1 GTR, además que uno de los problemas por los que no ganó en las 24 Horas de Le Mans, donde el F1 lo hizo en su primer aparición, fue su fiabilidad y su monstruoso par motor, que en la lluvia volvía al auto imposible de controlar.
Valorar estas versiones de slot
La primera de las sorpresas gratas de esta sesión de fotos y de dar vueltas por la pista, es la suavidad del F40 de Fly, su funcionamiento es razonablemente preciso y carente de vibraciones o ruidos parásitos. Disposición clásica SW del motor de caja corta. Si bien su rendimiento no es para echar cohetes, es satisfactorio para entorno doméstico, y conformarse con el deleite visual (además de la imaginación añadida de cada uno).
Los F40 de Policar, también con disposición SW de motor de caja corta, son una delicia recien sacados de caja. La filosofía «out of the box» de los componentes Slot.it sigue presente. Sacar y jugar. Suavidad, y sensación de control en todo momento y de poder discurrir por la pista sin complicación alguna, enlazando una vuelta tras otra incluso cuando te vas familiarizando con ellos.
Podemos distinguir en estas fotos, el chasis monopieza del Fly, en oposición a la disposición con cuna independiente en los de Policar.
A continuación, comparto una galería de fotos con las que podeis imaginar el nivel de enganche durante la sesión con estos tres monstruítos desplegando todo su potencial en pista. Hay que reconocer que es un modelo muy agradecido en slot. No me quiero imaginar una preparación sobre una de estas siluetas con chasis más elaborados y motores de caja larga de alto rendimiento (y una pista que permita ir a fondo, claro).
En conclusión: el F40 es un imprescindible en cualquier colección slotera. Las referencias existentes a escala 1/32 tanto en el mercado de segunda mano, como nuevas nos permitirán rendir tributo a esta leyenda viva.
Nos vemos en la siguiente entrega, en la que nos deleitaremos con un nuevo coche de slot ¡Saludos querido lector!
JPSLOTWORLD.COM 
Deja un comentario