Empezamos sin anestesia, con dos vídeos ilustrativos del Lancia que nos ocupa en este artículo.
Hablar del Lancia LC2 es hablar del asalto de esta gloriosa marca a la flor y nata del grupo C. Su currículo incluye varias pole-positions, vueltas rápidas, podiums, y alguna que otra victoria. Pero se esperaba más de él y de una estructura deportiva acostumbrada a ganar campeonatos, no victorias sueltas. Debía haberse convertido en el antídoto frente a Porsche y su armada de 956 tanto oficiales como privados. Pero no llegó a concretar su amenaza al ejército teutón.
Contribuyó de manera evidente a engrandecer la leyenda del Grupo C. Nos queda el recuerdo de que el Lancia tenía la velocidad (endiablada, sin duda)…. pero carecía de la fiabilidad necesaria si se pretendía ganar el Mundial.
De cualquier forma, en la actualidad, no deja de ser para muchos entusiastas, uno de los ejemplares más bonitos que hayan surcado a toda velocidad la recta de les Hunnadieres en Le Mans, o que hayan subido la mítica Eau-Rouge de Spa. Y sin duda, embellecen nuestra vitrina y/o pista en escala 1/32. Es un alarde de ingeniería del más alto nivel. ¡En este caso se puede decir que la belleza también es interior!
¿Qué clase de coche era el Lancia LC2?
El Lancia LC2 fue el segundo proyecto de la firma para el Mundial de Resistencia, dentro del grupo C. Es el sucesor (como su denominación da a entender) del LC1, que compitió dentro de las regulaciones de Grupo 6.
El planteamiento de Lancia era continuar explotando el Mundial de Resistencia , habida cuenta de los éxitos cosechados por los predecesores del LC2, que fueron el Lancia Beta en Gr.5 y el Lancia LC1 en Gr.6.
¿Qué firmas e ingenieros participaron en su desarrollo?
Este bólido de grupo C es un cóctel en el que intervienen de manera reconocida las siguientes firmas: chasis firmado por Dallara, Reparto Lancia Corse y Abarth en su desarrollo, y para concluir, Ferrari, de quien procede el motor V8 Biturbo.
¿Qué pilotos tuvo a sus mandos?
Por citar unos pocos: Riccardo Patrese, Michele Alboreto, Andrea de Cesaris, Mauro Baldi, Bob Wollek, Henri Pescarolo, Pierluigi Martini, Paolo Barilla, Bruno Giacomelli, Piercarlo Ghinzani, Hans Heyer, Teo Fabi…. Manos muy competentes como se puede ver.
¿Tuvo exito en competición?
Desgraciadamente para Lancia y los aficionados, tenía una rapidez indiscutible, pero la falta de fiabilidad le privó del éxito que de él se esperaba. Cosechó una cantidad respetable de vueltas rápidas y pole positions, pero un número aislado de victorias y podios.
En 51 participaciones en carreras del mundial de resistencia, consiguió:
- 3 victorias (1983 Imola, 1984 Kyalami, 1985 Spa-Francorchamps).
- 13 Pole Positions
- 11 Vueltas rápidas en carrera
¿Qué versiones nos ofrece el mundo del slot podemos adquirir del Lancia LC2 en 1/32 (o 1/24)?
En otro artículo de este blog dedicado a la librea Martini, se reflejaron algunas versiones del Lancia LC2, que son las más populares entre los aficionados, aunque hay otras de equipos privados dignas de mención.
¿Valoración de las versiones de slot?
En este artículo nos centramos en algunas de las producidas por Slot.it, correspondientes a la franja 1984-1986. Existen más versiones realizadas por Slot.it que no aparecen en este artículo, y entre las más ilustres y antiguas, cabe destacar las de Scalextric en versión SRS, pero no he tenido la ocasión de hacerme hasta la fecha con uno de ellos.
Mientras tanto, deleitémonos con los detalles de algunas unidades de Slot.it. Como siempre, de agradecer por parte del fabricante italiano, la atención al detalle, proporciones, y fidelidad al original en las diversas iteraciones que ha tenido el Lancia LC2 en su vida deportiva. Se nota que este ha sido un modelo hecho «con cariño» por parte del fabricante italiano.
Y ni que decir tiene, este modelo rezuma velocidad por los cuatro costados.
¿Qué tal funciona en carreras de club?
Es uno de los habituales en la escena 1/32 de carreras de grupo C de club. En mi caso, en el club Costablanca de Alicante corremos con los grupo C estrictamente de serie, con la salvedad de poder modificar la corona y así tener un desarrollo más acorde con pista de velocidad. Me ha permitido actuaciones muy dignas, por lo que es recomendable.
Enlaces de interés
http://www.12cilindros.es/lancia-lc2-grupo-c-nacido-la-derrota-del-porsche-956/. 12 Cilindros es una de mis webs favoritas, y aportan reseñas y hechos que afectaron al LC2 en su desarrollo, y que dificilmente leerás en los artículos de revistas de la época. Añade otra perspectiva interesante al cómo y por qué del devenir de este bólido.
Fantástico vídeo con el piloto Teo Fabi y el proyectista G. Tonti.
Espero que la lectura haya resultado entretenida. ¡Nos vemos en el siguiente artículo!
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