¡Buenas querido lector! Hace cosa de 3 años me animé a eso de preparar en serio por primera vez un GT 1/32 para velocidad. Hablé de ello en este artículo:

Mis preparaciones: “Maserati MC GT3 (Slot.it)”

Como podeis deducir por el título, el hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra. Pero además con gusto.

Necesitaba un nuevo desafío después de coches que con una mínima preparación (Cadillac HY del que hablé recientemente, un Corvette C7 que era una madre, me perdonaba todo y corría como un condenado, necesitaba en este 2026 un nuevo desafío. Y no es que jubilase el Maserati por poco competitivo, porque lo era. Me daba pena desmontarlo por el cambio reglamentario de motor. Decidí dejarlo tal cual, con el Zero Magnet, y como homenaje a una época.

Así que de entrada, del mismo modo que me decidí por prepara el MC GT3 allá por el 2023..

Ahora vamos con este…..

¿Por qué el Maserati MC GT4?

Del mismo modo que con el MC GT3, cuya mecánica SW me servía para ser trasplantada a un coche de la categoría Le Mans Classic del club, hice lo propio con la mecánica del GT4. Este GT4 quedó una temporada relegado a la espera, porque en el 2024 y 2025 competí con un Corvette C7R del que estoy y seguiré enamorado, este 2026 competí media temporada del club con un Cadillac HY, eficacísimo y con el que siempre hacía podio en tercera posición en tierra de nadie sin mucho esfuerzo a rebufo de dos fieras del club como son mis colegas Yago Mateos y José Hernández «Canario», y por delante de todo el pelotón de Gt’s…..sin aparente esfuerzo…. echaba de menos el desafío de batirme el cobre en el pelotón.

La preparación inicial

No son muchas las opciones en chasis 3d para el MC GT4, dado que tras varias pruebas, descartaría el chasis de orígen porque por muchas vueltas que le diese al chasis original, necesitaba una mejora en el paso por curva, sobre todo la salida de las mismas, sobre todo las más cerradas. Un coche comparatívamente más estrecho y largo que los demás, no ayuda sobre el papel. Pero el desafío estaba ahí.

3D Srp tenía la solución, y estoy más que contento.

¿Qué tal la primera toma de contacto?

Los tiempos no salían a la primera, pero era prometedor. A falta de suspensión lateral, dado que el coche no lo permite, jugué con muelles tanto delante como detrás de la cuna, con diferentes tarados, y así «ayudar» un poco al trabajo del chasis para ayudar a que transite por los cambios de apoyo igual que los cocos de la categoría, o lo más cerca posible. Recibí la ayuda de mis colegas José Canario y David Quiles, para ver cómo mejorarlo, y jugamos con el tarado de muelles de suspensión, así como recolocación de trencillas lo más planas posible.

¿Qué tal las sesiones de pruebas?

Una maravilla, y una diversión. Contaba con una referencia inmejorable, que era la de mi colega David Quiles, quien también decidió para la ocasión competir con un Maserati MC GT3 idéntico al que preparé en su día cuando corríamos con motor Zero Magnet. No me voy a andar con literatura en este sentido, una imágen vale más que mil palabras. Mi MC GT4 está para plantar cara en pista.

 Llega el día de la carrera

En la clasificatoria para pole, llegué literalmente dormido, y sin tiempo para ensayos previos, no dí ni una vuelta de libres, y directamente hice mi pole de forma discreta pero segura. 14″00 yendo a asegurar vuelta, en lugar de ir a machete. El coche, estaba a tono, faltaba que yo fuera calentando dedo con el paso de las vueltas.

La carrera fue apasionante en GT. Me pude codear con los cocos de GT peleando por colarme en el podio. Mi ritmo en las pistas 6-4-2 así lo atestiguaban, en la 1 decidí jugar a no salirme para ver cómo se presentaban las últimas dos mangas, y….. las trencillas empezaron a gastarme malas pasadas. Un contacto errático hizo que parara varias veces a revisarlas e intentar realinearlas con los dedos, consiguiéndolo solo en la última manga, habiendo perdido un tiempo considerable, y por tanto fuera de las posiciones de honor.

A pesar de eso, me fui muy contento. Salvo ese contratiempo, el ajuste de las piezas mecánicas muy bueno, nada de holguras, funcionamiento muy saludable, y un coche que en carrera «acompaña», me sentí muy cómodo.

Componentes de la preparación

Esta es la «receta» de componentes que utilicé para conformidad con la clase GTPro del reglamento Masterslot:

• Chasis: KS-VG10I de Kilslot
• Cuna motor Slot.it blanca de cojinetes, offset -1.
• Motor: Scaleauto SC31 Zero Magnet
• Relación piñon/corona 12/27.
• Corona Slot.it de 27d ERGAL SI-GA1627E
• Llantas traseras Scaleauto Jarama 17.2 x 8.5mm SC-4034D
• Llantas delanteras Scaleauto Jarama 16.2 x 8.5mm SC-4049D
• Tornillos de suspensión Sloting Plus referencia SP110012
• Muelles Avant Slot medios
• Guía: la Slot.it que trae el coche de orígen, por exigencia del reglamento.
• Cockpit lexan Slot.it referencia SI-CS43IX

Galería de fotos

Dejo a continuación una galería de fotos del protagonista del artículo. Puede que veais algun componente mecánico que no cuadre con la lista, como ese piñón 13d y la corona dorada de 28d, corresponde a las primeras pruebas, antes de decidirme por el 12/27.

Nos vemos en la siguiente entrega, en la que nos deleitaremos con un nuevo coche de slot ¡Saludos querido lector!