«Llegó la hora de la verdad«
Tras la participación hace escasamente un mes en las 12 horas de Elda, y con un buen sabor de boca de aquella prueba, llegó finalmente la hora de la verdad.
La formación Miniracing para las 24h
Antonio Casanova «Tachán»
Abel Quiles
Jordi Verdet
Yago Mateos
Juan Pablo Aragón
La llegada al pabellón
Tan pronto llegas el Viernes por la mañana al lugar donde se va a celebrar la prueba, percibes que allí se cuece algo: el Pabellón Deportivo Los Rosales de Móstoles. La cantidad de coches aparcados alrededor y el trasiego de personas entrando y saliendo con maletas, neveras, colchonetas, etc…. entiendes que dentro de ese sitio al que vas a entrar, se cuece algo grande. Una especie de Festival de Woodstock, pero con cochecitos….. más bién una tecnoacampada con toque hippy para ver quienes el más rápido con un bólido a escala 1/32.
Para un entusiasta de este hobby, llegar al pabellón y presenciar el montaje y disposición de pistas y sistemas de cronometraje, es como para un historiador entrar al Duomo de Milán
o a la Capilla Sixtina. Experimentas un éxtasis repentino que, unido a la temperatura del pabellón (unos 35º) y el aroma a humanidad, ya te dejaban en disposición de viaje astral nada más llegar.
Bromas aparte, lo bonito sobre todo en estos saraos es el reencuentro con colegas, conocidos del mundillo, intercambiar impresiones, vamos, el colegueo de toda la vida. Y en mi caso además, tomar contacto con la escena nacional.
Sesiones previas
Importantísimas para ir cogiéndole el aire tanto al coche como al trazado de la pista y no menos importante, los ángulos de visión. Te acostumbras a otra dimensión, si lo comparas con tu club de toda la vida.
El ambiente es totalmente inmersivo. Rotaciones de pilotos y coches, y todos y cada uno de los miembros del equipo aprovechabamos para ir echando un vistazo a la competencia, y comentar cualquier cosa que nos llamara la atención.
Un Masterslot no es solo dar vueltas con cochecitos
En el plano social, se nota la gente con habilidades sociales para ejercer de auténticos embajadores. Antonio y Abel se movían como pez en el agua, actuando cuan Flavios Briatores por el paddock.
Verificaciones
Un momento clave, y que va a determinar si tienes los deberes hechos. Las verificaciones, que son llevadas a cabo por los comisarios designados por la organización del evento, convocan a los capitanes de cada equipo para garantizar que todos y cada uno de los componentes del coche están acordes a la reglamentación. Nuestro capitán, Antonio Casanova a.k.a. «Tachán», preparador meticuloso donde los haya y que no deja un solo cabo suelto, pasó la verificación de nuestro GT sin problema alguno.
Pole
Aquí empezaba la hora de la verdad; si bien, puede parecer que la importancia de la pole es relativa, en nuestro caso fue determinante en el resultado final. Antonio llevó a cabo una pole correcta, sin asumir riesgos, y llevando el coche por el sitio. No obstante, él notó que con el motor facilitado por la organización, el coche iba algo «agarrado», ya que el crono marcado
fue de 15″60, un tiempo por encima de lo esperado. Este tiempo nos dejó en el segundo grupo.
Iba a ser cuestión de que el motor se fuera soltando a lo largo de la carrera para ir mejorando tiempos y sensaciones.
¿Cómo se organizaba la disposición de equipos y pistas tras la pole?
Se estableció una división de 30 equipos por un lado, y 20 por otro. El grupo de 30 equipos recorría las pistas A-B-C, y los otros 20, en los que estábamos encuadrados, en las pistas D-E.
Inicio de carrera
Con un ambiente literalmente eléctrico, se dió salida a la carrera el Sábado por la mañana, sobre las 10.00 AM aproximadamente.
Llegaba la hora de la verdad, y ganas no faltaban de empezar cuanto antes. Como equipo, la estrategia era la de ir cogiendo sensaciones al principio, y no cometer excentricidades en las primeras tandas, ya que en 24 horas puede pasar de todo. Por encima de todo, conservar el coche, evitar melées o duelos innecesarios, e ir encadenando vueltas. Ya tendríamos tiempo de ir buscando las décimas e ir «a machete».
Ante todo, cada uno de nosotros pusimos cabeza, pero no tardamos demasiado en coger confianza con el coche y las sensaciones de la pista. Nos fuimos acostumbrando a algunos picos de corriente que presentaban la pista D, pero el coche, noble como el solo, comenzó a encadenar vueltas en nuestras manos a un ritmo más que prometedor. Hablar de ritmo prometedor no es fruto de un entusiasmo exagerado, el coche comenzó a asomar en las primeras posiciones de nuestro grupo bien pronto, como se puede ver en esta foto. Al haber pistas 0, había que relativizar esta situación, pero aparecer a ratos ahí arriba era muy buen síntoma, a pesar del inconveniente de tener que participar en una pista más lenta que las demás (pista D), hecho que fue corroborado por muchos participantes, no era una sensación subjetiva.
El calor
Este es un elemento clave que hay que tener en cuenta. No es lo mismo ensayar o hacer preparaciones breves en tu club, a enfrentar el coche a una auténtica tortura de 24h non stop. La temperatura interna del motor puede jugar malas pasadas a los componentes del coche a nivel de soporte motor, chasis, etc…. Pero curiosamente, con el paso de las mangas veíamos que a nuestro coche le iba la marcha. Nuestro M8 debió gestarse en Mordor o en el Krakatoa, porque no desfalleció en ningún instante, y cuanto más calor y más cargado estaba el ambiente, más rendía. El único elemento que cedió al paso de las vueltas fueron los neumáticos, sustitución que pidió Antonio en una de sus mangas nocturnas, y para el que contamos con la ayuda inestimable de Abel García; muchísimas gracias Abel.
La noche
La noche en una prueba de estas es digna de vivir en persona. Los vídeos que aquí comparto facilitan una idea, pero es digno de ver en persona. El bullicio y elevado nivel de dB derivados del griterio de varios pilotos que se salen de pista y piden más rapidez a los comisarios constituyen la salsa de la noche. Y sorprendentemente, cuando te toca pilotar, consigues abstraerte de todo ello y consigues la concentración necesaria. No te queda otra si tienes que sobrevivir, y además a buen ritmo. Durante las mangas nocturnas, pensaba en una canción de Guns’N’Roses, «Welcome to the Jungle», más que apropiada para enfrentarte a esas horas de locura.
En mi caso además, con motivo de la estrategia para los relevos, tuve el privilegio de doblar tanda en la noche, y es algo que no olvidaré jamás. Es curioso como a pesar del cansancio que ya empiezas a acumular, la energía del lugar te mantiene al 110% con los cinco sentidos, puestos única y exclusívamente en tu coche.
Llega la mañana del Domingo, hay que consolidar el resultado
Con la llegada de los primeros rayos de sol, y por tanto, finalizada la noche, el objetivo ya definido era controlar al equipo VKSRunning, que eran nuestros rivales directos. Conseguimos gestionar y administrar una ventaja que mantuvimos hasta el final, y consolidar nuestra posición general en el grupo de 20 coches, así como primer GT de forma indiscutible.
Disfrutemos de nuestro querido Tachán, rematando la faena en la últimísima manga.
Este fue el resultado final en la general de nuestro grupo de 20 equipos, pistas D-E.
Y este fue el resultado final en la general del otro grupo de 30 equipos (pistas A-B-C)
Agradecimientos
Es de bien nacidos ser agradecidos. Sin la ayuda inestimable de David Torregrosa y Fermín (RKS), no habríamos dispuesto de la exquisita puesta a punto de este auténtico tragamillas que ha demostrado ser nuestro M8.
¿Y qué más decir? Un placer compartir la pista con todos nuestros equipos vecinos de la zona: RKS, ISI Racing, Flarock, JSD SRC, Pepino SRC.
Conclusión
Mi total agradecimiento a mis colegas de club por hacerme partícipe de esta experiencia.
Dejamos constancia de oficio, buen hacer, y una cohesión inquebrantable como equipo. Una fórmula infalible con el liderazgo de Antonio como capitán, la inestimable experiencia y rapidez de Abel Quiles (Miniracing Studios), un piloto letalmente eficaz con el crono como Jordi Verdet, la rapidez sin fisuras de Yago Mateos, y en mi caso, ser capaz de mantener el temple y contribuir a apuntalar el ritmo del equipo.
¡Gracias chicos! Ha sido un privilegio. Continuará….
Actualización 17/08/2024 – Enlaces Youtube a retransmisiones de pole y carrera
Actualización 10/09/2024 – Poster conmemorativo de la edición con todos los equipos, coches, y alineaciones.
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