Estimado lector y entusiasta, en unos tiempos en los que en las revistas y webs especializadas de coches predominan los coches hiperavanzados, tecnológicamente irreprochables, aerodinámicos, silenciosos a la vez que prestacionales, se echa de menos un poco de carácter y carisma en coches al alcance de todos, como hace algún tiempo ya…

Hoy vamos a dedicarnos a dos coches normales cuyas versiones preparadas hacían hervir la sangre a más de uno en su época. Dos colosos de las carreteras nacionales y comarcales: el Seat Abarth 850 y Renault 8 TS.

¿Qué clase de coche eran los Seat 850 Abarth y Renault 8 TS?

Eran dos coches accesibles al público; el Seat 850 en la categoría de utilitarios, y el R8 TS ya como berlina de tres volumenes. Ambos compartían la disposición mecánica de motor trasero, con todo lo que eso implicaba en términos de comportamiento. Sus mecánicas eran de corte muy clásico, enfocadas principalmente hacia la robustez y fiabilidad en lugar del rendimiento. Aportaron en su época un toque de deportividad en España cuando las opciones en el mercado eran muy escasas.

¿Cual fue su palmarés en competición?

En el caso del Renault 8 TS, su popularidad en competición se debe a las copas monomarca muy populares en su día, destinadas a la promoción de este vehículo. Según recoge Wikipedia, con apariencia de Renault 8 Gordini 1300 y con el motor del Alpine A110-1100.

En el caso del 850 Abarth, era un pequeño y versatil matagigantes, heredero en la mejor tradición del las diversas versiones Abarth del Fiat 600 convertido a 1000 Abarth, y todas sus iteraciones. Normalmente participando en rallyes y subidas de montaña.

Valorar la versión de slot

Para este encuentro, disponemos de la popular versión del Abarth de SCX, mientras que para el R8 TS, en este caso disponemos de una curiosa y simpática resina firmada por TeamSlot.

Curiosamente, para esta puesta en escena, tuve que ejercer de mecánico improvisado, para desmontar el TeamSlot y sustituir su motor, que por el motivo que fuese, estaba muy lejos de ofrecer un rendimiento razonable. Revisé soldaduras, cables, contactos de las trencillas, giro limpio del eje, ajuste con la corona, pero nada. No andaba ni a la de tres. Será otro guiño a los coches antiguos, necesitados siempre de echarles un vistazo 🙂

El caso es que por suerte, como el R8 emplea un motor de caja corta, tipo Mabuchi;  disponía de una unidad suelta de un Proslot que tenía desguazado, de modo que sin pensármelo nada, lo acoplé y el R8 parecía ahora un Megane RS, dispuesto a devorar metros y metros de pista.

En mi opinión, son coches para dejar tal cual vienen, con sus carencias y limitaciones con la diversión que ello produce. Entiendo que así debían ser sus hermanos mayores de escala 1:1 en la época. Es decir, atención extrema al pilotaje, sobre todo en el caso del 850, que por su escasa distancia entre ejes, y un centro de gravedad algo alto, amenazaba en cada curva asomando la patita, siendo un poco más noble el R8. No  obstante, con la debida atención al pilotaje, se obtienen tiempos muy parejos entre ambos, lo que propicia duelos «de época» (nunca mejor dicho).

¿QUÉ VERSIONES HAY DISPONIBLES?

Para el Renault 8, disponemos de las conocidas versiones lanzadas por Scalextric y Team Slot.

En el caso del 850, además de la versiones de SCX de las que la de este artículo es de las más representativas, debemos mencionar otra versión muy destacable, la que lanzó en su día la firma Evolution Slot. Hay que reconocer que es una resina preciosa.

REFERENCIAS EN LA RED

Un blog, de nombre Fireslot, con una entrada muy simpática dedicada al R8-TS: http://fireslot.blogspot.com/2010/11/renault-8-ts-scalextric.html

Los imprescindibles vídeos de Youtube para vivir las sensaciones de los modelos reales.

 

Muchas gracias por la lectura. Tras este artículo, http://www.jpslotworld.com estará de vacaciones hasta el próximo mes de Septiembre. Prometo volver con una buena batería de nuevos e interesantes contenidos. Hasta entonces, saludos para todos, y nos vemos pronto.